文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 在软件定义汽车的当下，车企正在从底层不断迭代。7月31日，零跑汽车正式发布“四叶草”LEAP3.0平台。作为智能汽车的大脑，此次发布的中央集成式EE架构实现了“座舱、智驾、动力、车身”四域高度系统化集成。据介绍，首搭车型将于2023年9月亮相。

(相关资料图)

“四叶草”LEAP3.0平台

简单来说，电子电气架构是电动车一个核心结构，也是一辆电动车的基础构件。只有拥有了它，智能座舱、智能辅助驾驶系统等才能够实现。

也就是说，底层“EE架构”基础决定上层“智能化”高度。在智能化主导的新能源汽车下半场，电子电气架构，也决定了电动汽车的智能化上限。

具体来看，新平台是用1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”。正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，将座舱域、智驾域、动力域、车身域系统融合。

同时，实现一个超算平台植入15个模块，系统ECU28个，整车线束小于1500米。简单来说，整车线束就是布局全车的各类电路线路长度的总和，作为对比，通常一台豪华轿车整车线束总长能达到几公里。

硬件升级

零跑新平台的迭代，让汽车中最核心的模块协同效率放大到极致，带来高算力、快通讯、低时延的智能体验。

零跑汽车高级副总裁、电子产品线负责人周洪涛介绍称，相比之前8155版本，新平台的算力有2.5倍的提升。对于普通消费者而言，最直接的感受就在于，屏幕操控顺滑，比如语音升级等更多智能化的功能，后续投影大灯也可以通过座舱来控制。各种模块的通信都更方便，也可实现自定义。

最重要的是，零跑的成本优势可以让更先进的技术下放到低价位车上。事实上，新架构根据不同功能，硬件性能需求，搭载不同芯片，推出入门、中高不同版本。

入门、中高不同版本

入门版依旧是用高通8155+恩智浦S32G（3核），支持6-12扬声器、4个屏幕、AR-HUD等；中配版采用高通8295+恩智浦S32G（7核），具备30TOPS算力，最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率和L2/L2+级智能辅助驾驶；

高阶方案配合英伟达Orin X，整车具备284TOPS算力，配合高精地图，支持L2++级高阶智能辅助驾驶。

不过零跑电子电气模块负责人周徐宁强调，从标配版本到中高配版，每一个版本在区域控制上面都实现了完全的通用化，“这是一个通用化的架构”。

从时间来看，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到如今的发布的新平台。

近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。朱江明表示，充分相信摩尔定律，随着芯片的能力升级，今年进行了第三次升级迭代，预测下一次将会在25年再次迭代。

随着新平台发布，朱江明也表示将向其他品牌开放共享，技术合作，其也呼吁，希望越来越多的车企来使用这个平台。

而这个大的背景在于，目前越来越多的外资车企开始将目标瞄准中国新势力。对于零跑汽车此前传出与其他外资车企谈技术合作的消息，朱江明也回应称，目前有整车技术授权，和整个下车体的技术架构授权，已经和某外资企业签订MOU（谅解备忘录）授权技术。

其表示，“中国新能源汽车确实全球领先，就像当年丰田、福特进入中国市场，有很多国家的首富，觉得新能源汽车很好，那它找一个有技术背景的合作一下最快，这也是中国新能源车企接下来的机会。”

今年上半年，零跑的销量也低开高走。一路从1月的千辆上升到6月的1.3万辆。这其中,新发布的全系2023款C系列车型可谓功不可没。

从T03小车开始，性价比便始终是零跑的主打招牌。不过目前零跑的销量结构已经发生变化，高端车占比正在快速增长。从具体的产品结构来看，其中售价更高的C11车系为目前的绝对主力，6月份销量中其占比突破了87%。

对于今年上半年的表现，朱江明表示“打打60、70分吧，虽然C系列目前销量不错，但我们希望保守一点，这样有进步空间。”

此外，其表示，零跑将会向月销2万辆的目标努力。8月，针对C系列的四驱车型，“会有一些很好的价格策略”，朱江明透露。

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